自動(dòng)車(chē)是指簡(jiǎn)直不用人工干預(yù)、可以自動(dòng)行駛的汽車(chē)，它很或許代表將來(lái)的駕御潮流。據(jù)IHS公司的汽車(chē)研究報(bào)告，協(xié)助發(fā)明這種工程奇跡的汽車(chē)傳感器商場(chǎng)如今現(xiàn)已出現(xiàn)，而且將來(lái)幾年將保持高速增加。

　　泊車(chē)輔佐攝像頭與車(chē)道違反正告攝像頭，只是將出如今自動(dòng)駕御使用中的傳感器中的兩類，將來(lái)五年估計(jì)每年都會(huì)強(qiáng)勁增加。這類傳感器2012年出貨量估計(jì)將達(dá)340萬(wàn)個(gè)，是上一年170萬(wàn)個(gè)的兩倍，到2015年將達(dá)到1800萬(wàn)個(gè)擺布，簡(jiǎn)直是2010年939200個(gè)的20倍。

　　大家在開(kāi)發(fā)自動(dòng)車(chē)方面投入了無(wú)窮精力。這種汽車(chē)也被稱為機(jī)器人汽車(chē)或許無(wú)人駕御汽車(chē)，可以感測(cè)周?chē)h(huán)境并自動(dòng)行駛。盡管人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。

　　自動(dòng)車(chē)操控的根底是環(huán)境與情境感知，如今的駕御輔佐系統(tǒng)也依賴相同的感知。這類感知才能由車(chē)內(nèi)與車(chē)外的各類傳感器供應(yīng)，它們監(jiān)測(cè)車(chē)輛前后擺布和車(chē)內(nèi)各種操控系統(tǒng)。例如，泊車(chē)輔佐攝像頭協(xié)助司機(jī)泊車(chē)，避免磕碰任何物體或其它汽車(chē)，而車(chē)道違反正告?zhèn)鞲衅鲃t能探測(cè)到汽車(chē)或許因司機(jī)走神或操作失誤而違反車(chē)道。

　　盡管攝像頭和轉(zhuǎn)達(dá)如今在汽車(chē)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但名為光達(dá)（LIDAR）的遙測(cè)技術(shù)正在用于少一款自動(dòng)駕御原型上面，即谷歌的無(wú)人駕御汽車(chē)。谷歌的這項(xiàng)技術(shù)用在了一款豐田汽車(chē)上面。據(jù)報(bào)道，豐田Prius配備了VelodyneLIDARInc.的一個(gè)LIDAR傳感器，使用64個(gè)每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車(chē)周?chē)鷺?gòu)成360度的視角。

　　此外前面還有三個(gè)雷達(dá)傳感器、后邊有一個(gè)、前風(fēng)擋上面有一個(gè)高分辨率攝像頭，都可以即時(shí)反映汽車(chē)周?chē)那闆r，有關(guān)人士表明，系統(tǒng)生成汽車(chē)周?chē)矬w和區(qū)域的全部圖像，加以分析并猜測(cè)其將來(lái)動(dòng)向，每秒進(jìn)行20次。

　　安裝在谷歌Prius原型車(chē)上面的傳感器網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已出如今幾家車(chē)廠的幾款投產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中，供應(yīng)橫向與徑向自動(dòng)操控。IHS公司認(rèn)為，剩下的工作是把這些系統(tǒng)及其全部傳感數(shù)據(jù)整合到一個(gè)全部的操控系統(tǒng)當(dāng)中，用于實(shí)現(xiàn)全部的汽車(chē)動(dòng)作。但這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。

　　奔馳S級(jí)汽車(chē)，也具備德國(guó)制造商有必要供應(yīng)的簡(jiǎn)直全部領(lǐng)先安全性與駕御輔佐系統(tǒng)。前向雷達(dá)（包括長(zhǎng)距與短距），前向攝像頭傳感器，后部短距雷達(dá)。還有額定的傳感器監(jiān)控汽車(chē)系統(tǒng)和司機(jī)輸入，預(yù)備在彎道轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)分發(fā)動(dòng)電子穩(wěn)定操控系統(tǒng)，或許提示司機(jī)避免瞌睡或撞車(chē)危險(xiǎn)?？傊@些傳感器和系統(tǒng)監(jiān)控如今對(duì)于司機(jī)危險(xiǎn)的各個(gè)區(qū)域：汽車(chē)要通過(guò)的前面區(qū)域，車(chē)后及側(cè)面的盲點(diǎn)。

　　對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，推出自動(dòng)車(chē)的一個(gè)應(yīng)戰(zhàn)將是怎樣向遍及慎重的購(gòu)車(chē)者推介這個(gè)概念，盡管無(wú)人駕御系統(tǒng)理論上可以減輕司機(jī)的工作負(fù)荷。它可以自動(dòng)實(shí)行多種任務(wù)，比方平行趴車(chē)，也可以在司機(jī)犯錯(cuò)或許受傷情況下供應(yīng)輔佐支持。汽車(chē)工業(yè)知道，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)與駕御進(jìn)程或許是一種情感體驗(yàn)，所以在宣揚(yáng)新系統(tǒng)的或許利益時(shí)有必要慎重，即使它或許[敏感詞]限度下降傷害或搶救生命。

　　同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)以外的參與者，比方谷歌等實(shí)體，越來(lái)越重視與汽車(chē)相關(guān)的自己移動(dòng)性，而且這些廠商不像汽車(chē)業(yè)內(nèi)的廠商受傳統(tǒng)觀念的束縛。這些廠商在繼續(xù)定義流程、開(kāi)發(fā)各類系統(tǒng)并為自動(dòng)車(chē)做好各種預(yù)備。自動(dòng)車(chē)似乎有必要變成將來(lái)的重視焦點(diǎn)。